Como uma espécie de transporte compartilhado, as scooters elétricas não são apenas pequenas em tamanho, economizam energia e são fáceis de operar, mas também são mais rápidas que as bicicletas elétricas.Eles têm um lugar nas ruas das cidades europeias e foram apresentados à China num momento extremo.No entanto, as scooters elétricas ainda são controversas em muitos lugares.Actualmente, a China não estipulou que as scooters eléctricas sejam veículos de relações públicas e não existem regulamentações nacionais ou industriais especiais, pelo que não podem ser utilizadas na estrada na maioria das cidades.Então, qual é a situação nos países ocidentais onde as scooters elétricas são populares?Um exemplo de Estocolmo, a capital sueca, mostra como os fornecedores, os planeadores de infraestruturas e as administrações municipais estão a tentar garantir o papel das scooters no transporte urbano.
“Deve haver ordem nas ruas.O tempo do caos acabou”.Com estas palavras duras, o ministro das infra-estruturas da Suécia, Tomas Eneroth, propôs neste verão uma nova lei para regular novamente a operação e utilização de scooters eléctricas.Desde 1º de setembro, as scooters elétricas foram proibidas não apenas nas calçadas das cidades suecas, mas também nos estacionamentos da capital, Estocolmo.As scooters elétricas só podem ser estacionadas em áreas especialmente designadas;elas são tratadas da mesma forma que as bicicletas em termos de tráfego rodoviário.“Essas novas regras irão melhorar a segurança, especialmente para quem anda nas calçadas”, acrescentou Eneroth em seu comunicado.
A iniciativa da Suécia não é a primeira tentativa da Europa de fornecer um quadro jurídico para as cada vez mais populares motocicletas eléctricas.Roma introduziu recentemente regulamentações rigorosas sobre velocidade e reduziu o número de operadores.Paris também introduziu zonas de velocidade controladas por GPS no verão passado.As autoridades de Helsínquia proibiram o aluguer de scooters eléctricas em certas noites depois da meia-noite, após uma série de acidentes causados por pessoas bêbadas.A tendência em todas as tentativas regulatórias é sempre a mesma: as respetivas administrações municipais estão a tentar encontrar formas de incorporar as scooters elétricas nos serviços de transporte urbano sem obscurecer as suas vantagens.
Quando a mobilidade divide a sociedade
“Se você olhar as pesquisas, as scooters elétricas dividem a sociedade: ou você as ama ou você as odeia.É isso que torna a situação nas cidades tão difícil.”Johan Sundman.Como gestor de projetos da Agência de Transportes de Estocolmo, ele tenta encontrar um meio termo para os operadores, as pessoas e a cidade.“Vemos o lado bom das scooters.Por exemplo, ajudam a percorrer o último quilómetro mais rapidamente ou a reduzir a carga sobre os transportes públicos.Ao mesmo tempo, também existem lados negativos, como os veículos estacionados indiscriminadamente nas calçadas ou os usuários que não seguem as regras e a velocidade em áreas de tráfego restrito”, continuou. Estocolmo é um excelente exemplo de uma cidade europeia que se estabelece rapidamente scooters elétricos.Em 2018, existiam 300 trotinetes elétricas na capital de menos de 1 milhão de habitantes, número que disparou depois do verão.“Em 2021, tínhamos 24.000 scooters alugadas no centro da cidade nos horários de pico – aqueles eram tempos insuportáveis para os políticos”, lembra Sundman.Na primeira ronda de regulamentações, o número total de scooters na cidade foi limitado a 12.000 e o processo de licenciamento para operadores foi reforçado.Este ano, a lei das scooters entrou em vigor em setembro.Na opinião de Sundman, tais regulamentações são o caminho certo para tornar as scooters sustentáveis à imagem do transporte urbano.“Mesmo que inicialmente venham com restrições, ajudam a silenciar vozes céticas.Hoje em Estocolmo há menos críticas e mais feedback positivo do que há dois anos.”
Na verdade, o Voi já tomou diversas medidas para lidar com as novas regulamentações.No final de agosto, os usuários ficaram sabendo das próximas mudanças por meio de um e-mail especial.Além disso, novas áreas de estacionamento são destacadas graficamente no aplicativo Voi.Com a função “Encontrar um lugar de estacionamento”, também é implementada uma função para ajudar a encontrar o lugar de estacionamento mais próximo para scooters.Além disso, os usuários agora são obrigados a enviar uma foto do veículo estacionado no aplicativo para documentar o estacionamento correto.“Queremos melhorar a mobilidade, não impedi-la.Com uma boa infraestrutura de estacionamento, as e-scooters não atrapalharão ninguém, permitindo que os pedestres e outros veículos passem com segurança e tranquilidade”, disse a operadora.
Investimento das cidades?
A empresa alemã de aluguel de scooters Tier Mobility também pensa assim.Os runabouts Tier azul e turquesa estão agora na estrada em 540 cidades em 33 países, incluindo Estocolmo.“Em muitas cidades, estão a ser discutidas ou já foram implementadas restrições ao número de scooters eléctricas, ou certos regulamentos sobre lugares de estacionamento e taxas especiais de utilização.Em geral, privilegiamos a consideração de cidades e municípios, por exemplo, no futuro Possibilidade de iniciar um processo de seleção e atribuir uma licença a um ou mais fornecedores.O objetivo deve ser selecionar os melhores fornecedores, garantindo assim a mais alta qualidade para o usuário e a melhor cooperação com a cidade”, afirma o Diretor de Comunicação Corporativa da Tier Florian Anders.
No entanto, ele também destacou que tal cooperação é necessária para ambas as partes.Por exemplo, na construção e expansão de infra-estruturas tão necessárias de forma atempada e abrangente.“A micromobilidade só pode ser integrada de forma otimizada no mix de transportes urbanos se houver um número suficiente de lugares de estacionamento para scooters elétricas, bicicletas e bicicletas de carga, bem como ciclovias bem desenvolvidas”, afirma.É irracional limitar o número de scooters elétricas ao mesmo tempo.“Seguindo outras cidades europeias como Paris, Oslo, Roma ou Londres, o objectivo deveria ser emitir licenças a fornecedores com os mais elevados padrões e melhor qualidade durante o processo de selecção.Desta forma, não só pode ser mantido um elevado nível de segurança e proteção. Continuar a desenvolver padrões, mas também garantir a cobertura e o abastecimento nas áreas periurbanas”, disse Anders.
A mobilidade partilhada é uma visão do futuro
Independentemente das regulamentações, vários estudos realizados por cidades e fabricantes mostraram que as e-scooters têm um impacto positivo mensurável na mobilidade urbana.Em Tier, por exemplo, um recente “projecto de investigação cidadã” entrevistou mais de 8.000 pessoas em diferentes cidades e descobriu que uma média de 17,3% das viagens de scooter substituíram as viagens de carro.“As scooters elétricas são claramente uma opção sustentável no mix de transportes urbanos que pode ajudar a descarbonizar o transporte urbano, substituindo os carros e complementando as redes de transporte público”, disse Anders.Referiu-se a um estudo do Fórum Internacional dos Transportes (ITF): A mobilidade activa, a micromobilidade e a mobilidade partilhada terão de representar quase 60% do mix de transportes urbanos até 2050 para melhorar a sustentabilidade do sistema de transportes.
Ao mesmo tempo, Johan Sundman, da Agência de Transportes de Estocolmo, também acredita que as scooters eléctricas podem ocupar uma posição firme no futuro mix de transportes urbanos.Atualmente, a cidade possui entre 25 mil e 50 mil scooters por dia, com demanda variando de acordo com as condições climáticas.“Na nossa experiência, metade deles substitui a caminhada.No entanto, a outra metade substitui viagens de transporte público ou viagens curtas de táxi”, afirmou.Ele espera que esse mercado se torne mais maduro nos próximos anos.“Temos visto que as empresas estão a fazer um esforço enorme para trabalharem mais estreitamente connosco.Isso também é uma coisa boa.No final das contas, todos queremos melhorar ao máximo a mobilidade urbana.”
Horário da postagem: 16 de dezembro de 2022