Istambul não é o lugar ideal para andar de bicicleta.
Tal como São Francisco, a maior cidade da Turquia é uma cidade montanhosa, mas a sua população é 17 vezes maior e é difícil viajar livremente pedalando.E dirigir pode ser ainda mais difícil, pois o congestionamento rodoviário aqui é o pior do mundo.
Enfrentando um desafio de transporte tão assustador, Istambul está seguindo outras cidades ao redor do mundo ao introduzir um meio de transporte diferente: as scooters elétricas.O pequeno meio de transporte pode subir colinas mais rápido do que uma bicicleta e viajar pela cidade sem emissões de carbono.Na Turquia, os custos dos cuidados de saúde relacionados com a poluição atmosférica urbana representam 27% dos custos totais dos cuidados de saúde.
O número de scooters elétricas em Istambul cresceu para cerca de 36.000 desde que chegaram às ruas pela primeira vez em 2019. Entre as empresas emergentes de micromobilidade na Turquia, a mais influente é a Marti Ileri Teknoloji AS, que é a primeira operadora de scooters elétricas na Turquia.A empresa opera mais de 46.000 scooters elétricos, ciclomotores elétricos e bicicletas elétricas em Istambul e outras cidades da Turquia, e seu aplicativo foi baixado 5,6 milhões de vezes.
、A indústria já percorreu um longo caminho desde que Uktem arrecadou dinheiro para Marti.
Potenciais investidores em tecnologia “riam de mim na minha cara”, disse ele.Uktem, que teve sucesso como diretor de operações do serviço turco de streaming de TV BluTV, inicialmente arrecadou menos de US$ 500 mil.A empresa rapidamente ficou sem financiamento inicial.
“Tive que desistir da minha casa.O banco retomou meu carro.Dormi em um escritório por cerca de um ano”, disse ele.Nos primeiros meses, sua irmã e cofundadora, Sena Oktem, cuidava sozinha do call center, enquanto a própria Oktem carregava scooters ao ar livre.
Três anos e meio depois, a Marti anunciou que teria um valor empresarial implícito de 532 milhões de dólares quando se fundisse com uma empresa de aquisição de propósito específico e fosse listada na Bolsa de Valores de Nova Iorque.Embora a Marti seja líder de mercado no mercado de micromobilidade da Turquia – e objeto de uma investigação antitruste, que só foi abandonada no mês passado – não é a única operadora na Turquia.Dois outros turcos
“Nosso objetivo é ser uma alternativa de transporte de ponta a ponta”, disse Uktem, 31 anos. “Cada vez que alguém sai de casa, você quer que ele encontre o aplicativo de Marti, olhe para ele e diga: 'Oh, eu 'estou indo.8 milhas até aquele lugar, deixe-me andar de bicicleta elétrica.Vou 6 milhas, posso andar de ciclomotor elétrico.Vou ao supermercado a 2,4 quilômetros, posso usar uma scooter elétrica.'”
De acordo com estimativas da McKinsey, em 2021, o mercado de mobilidade da Turquia, incluindo carros particulares, táxis e transportes públicos, valerá entre 55 mil milhões e 65 mil milhões de dólares americanos.Entre eles, o tamanho do mercado de microviagens compartilhadas é de apenas 20 milhões a 30 milhões de dólares americanos.Mas os analistas estimam que se cidades como Istambul desencorajarem a condução e investirem em infra-estruturas, como novas ciclovias, conforme planeado, o mercado poderá crescer para 8 mil milhões de dólares a 12 mil milhões de dólares até 2030. Actualmente, existem cerca de 36.000 scooters eléctricas em Istambul, mais de Berlim e Roma.De acordo com cálculos da publicação de microviagens “Zag Daily”, o número de scooters elétricas nessas duas cidades é de 30.000 e 14.000, respectivamente.
A Turquia também está descobrindo como acomodar as e-scooters.Abrir espaço para eles nas calçadas lotadas de Istambul é um desafio em si e uma situação familiar em cidades europeias e americanas como Estocolmo.
Em resposta às reclamações de que as scooters elétricas impedem a caminhada, especialmente para pessoas com deficiência, Istambul lançou um piloto de estacionamento que abrirá 52 novas scooters elétricas em determinados bairros, de acordo com o Turkish Free Press Daily News.Estacionamento para scooters.Também houve problemas de segurança, informou uma agência de notícias local.Ninguém com menos de 16 anos pode usar as scooters e a proibição de viagens múltiplas nem sempre é seguida.
Como muitos motores no mercado de micromobilidade, Uktem concorda que as scooters elétricas não são o verdadeiro problema.O verdadeiro problema é que os carros dominam as cidades e as calçadas são um dos poucos lugares onde a retrospectiva pode ser mostrada.
“As pessoas entenderam completamente como os carros são desagradáveis e assustadores”, disse ele.Um terço de todas as viagens em veículos Marti são de e para a estação rodoviária.、
Dado o foco da infraestrutura em pedestres e ciclistas, Alexandre Gauquelin, consultor de micromobilidade compartilhada, e Harry Maxwell, chefe de marketing da empresa de dados de micromobilidade Fluoro, escreveram em um blog.A atualização ainda está em curso e a aceitação da mobilidade partilhada na Turquia ainda está numa fase inicial.Mas eles argumentam que quanto mais ciclistas houver, mais o governo estará motivado para projetar mais.
“Na Turquia, a adoção da micromobilidade e a infraestrutura parecem ser uma relação do ovo e da galinha.Se a vontade política se alinhar com a adopção da micromobilidade, a mobilidade partilhada terá, sem dúvida, um futuro brilhante”, escreveram.
empresas, Hop e BinBin, também começaram a construir seus próprios negócios de scooters eletrônicos.
Google-Allen 18:46:55
Horário da postagem: 07 de dezembro de 2022