Em 2017, quando o mercado doméstico de bicicletas compartilhadas estava em pleno andamento, scooters elétricos, bicicletas elétricas e bicicletas compartilhadas começaram a aparecer nas principais cidades do outro lado do oceano.Qualquer pessoa só precisa ligar o telefone e escanear o código bidimensional para desbloquear e iniciar.
Este ano, os chineses Bao Zhoujia e Sun Weiyao fundaram a LimeBike (mais tarde renomeada Lime) no Vale do Silício para fornecer serviços de compartilhamento de bicicletas sem estação, bicicletas elétricas e scooters elétricas, e ganharam mais de 300 milhões de dólares americanos em menos de um ano Financiamento, avaliação alcançada 1,1 bilhão de dólares americanos e rapidamente estendeu os negócios para a Califórnia, Flórida, Washington…
Quase ao mesmo tempo, a Bird, fundada pelo ex-executivo da Lyft e Uber Travis VanderZanden, também transferiu suas próprias scooters elétricas compartilhadas para as ruas da cidade e completou 4 rodadas de financiamento em menos de um ano, com um valor total de mais de 400 milhões de dólares americanos.O “unicórnio”, que foi o mais rápido a atingir uma avaliação de mil milhões de dólares nessa altura, chegou mesmo a atingir uma avaliação surpreendente de dois mil milhões de dólares em junho de 2018.
Esta é uma história maluca no Vale do Silício.Na visão do futuro das viagens partilhadas, as scooters eléctricas, os veículos eléctricos de duas rodas e outros meios de transporte que podem resolver o problema da “última milha” tornaram-se os favoritos dos investidores.
Nos últimos cinco anos, os investidores investiram mais de 5 mil milhões de dólares em empresas de “microviagens” europeias e americanas – esta é a era de ouro dos veículos eléctricos partilhados no estrangeiro.
Todas as semanas, marcas de scooters elétricas compartilhadas, representadas por marcas como Lime e Bird, adicionam milhares de scooters elétricas e as promovem freneticamente nas redes sociais.
Lime, Bird, Spin, Link, Lyft… Esses nomes e suas scooters elétricas não só ocupam posições de destaque nas ruas, mas também ocupam as primeiras páginas das principais instituições de investimento.Mas depois do surto repentino, estes antigos unicórnios tiveram de enfrentar um brutal batismo de mercado.
A Bird, que já foi avaliada em US$ 2,3 bilhões, foi listada por meio de uma fusão da SPAC.Agora o preço das suas ações é inferior a 50 cêntimos e a sua avaliação é de apenas 135 milhões de dólares, mostrando uma situação invertida nos mercados primário e secundário.Lime, conhecida como a maior operadora de scooters elétricos compartilhados do mundo, a avaliação já atingiu 2,4 bilhões de dólares americanos, mas a avaliação continuou a diminuir no financiamento subsequente, caindo para 510 milhões de dólares americanos, uma redução de 79%.Após a notícia de que será listado em 2022, agora opta cautelosamente por continuar esperando.
Obviamente, a história de viagem compartilhada, antes sexy e atraente, tornou-se menos agradável.Como os investidores e a mídia estavam entusiasmados no início, agora estão enojados.
Por trás de tudo isso, o que aconteceu com o serviço de “microviagens” representado pelas scooters elétricas no exterior?
A história sexy da última milha
A cadeia de suprimentos da China + viagens compartilhadas + mercado de capitais no exterior, esta é uma razão importante pela qual os investidores estrangeiros ficaram loucos pelo mercado de viagens compartilhadas no início.
Na guerra interna de partilha de bicicletas que estava em pleno andamento, o capital estrangeiro percebeu as oportunidades de negócio nela contidas e encontrou um alvo adequado.
Nos Estados Unidos, os participantes representados pela Lime and Bird encontraram um “conjunto de viagem de três peças” centrado em bicicletas sem estação, bicicletas elétricas e scooters elétricas para atender às necessidades de viagens de curta distância de diferentes usuários.Uma solução perfeita.
Sun Weiyao, o fundador da Lime, mencionou em uma entrevista: “A taxa de rotatividade das scooters elétricas é muito alta e muitas vezes as pessoas marcam um horário para usá-las antes que elas 'toquem o solo'.Em áreas com alta densidade populacional, a taxa de utilização de scooters é elevada.;e quando viajam longas distâncias, as pessoas estão mais inclinadas a escolher veículos eléctricos;pessoas que gostam de praticar esportes nas cidades estão mais dispostas a usar bicicletas compartilhadas.”
“Em termos de recuperação de custos, os produtos elétricos têm mais vantagens.Porque os usuários estão mais dispostos a pagar mais para desfrutar de uma melhor experiência com o produto, mas o custo do produto também é mais alto, como a necessidade de substituir a bateria ou recarregar.”
No projeto concebido pelos unicórnios, o núcleo da posição C é na verdade a scooter elétrica, não só pela sua pequena pegada, velocidade rápida e manipulação conveniente, mas também pelo valor acrescentado trazido pela sua tecnologia e atributos de proteção ambiental .
As estatísticas mostram que a proporção de pessoas pós-90 nos Estados Unidos com carteira de motorista caiu de 91% na década de 1980 para 77% em 2014. A existência de um grande número de pessoas sem carro, aliada ao modelo de baixo carbono defendido por scooters eléctricas partilhadas, também se enquadra no contexto da ascensão dos movimentos de protecção ambiental desde o novo milénio.
A “bênção” da indústria transformadora da China tornou-se outra razão importante para “amadurecer” estas plataformas estrangeiras.
Na verdade, as scooters elétricas originalmente utilizadas por empresas como Bird e Lime vieram principalmente de empresas chinesas.Esses produtos não só apresentam vantagens de preço, mas também uma personalização mais rápida do produto e uma ecologia de cadeia industrial relativamente grande.As atualizações de produtos fornecem um bom suporte.
Tomando o Lime como exemplo, foram necessários três anos desde a primeira geração de produtos para scooters até o lançamento da quarta geração de produtos para scooters, mas as duas primeiras gerações de produtos foram fabricadas por empresas nacionais e a terceira geração foi projetada de forma independente pela Lime .Contando com o sistema maduro de cadeia de suprimentos da China.
Para tornar a história da “última milha” mais calorosa, Lime e Bird também usaram um pouco de “sabedoria” da plataforma.
Em alguns lugares, os usuários do Lime e do Bird podem levar scooters elétricas externas diretamente para casa, carregá-las à noite e devolvê-las às áreas designadas pela manhã, para que a plataforma pague uma certa quantia aos usuários, e para resolver o problema de estacionamento aleatório de scooters elétricos.
No entanto, à semelhança da situação nacional, vários problemas surgiram durante a promoção de scooters eléctricas partilhadas nos Estados Unidos e na Europa.Por exemplo, muitas scooters são colocadas na calçada ou na entrada do estacionamento sem gerenciamento, o que afeta o deslocamento normal dos pedestres.Houve reclamações de algumas pessoas locais.Há também algumas pessoas andando de patinete na calçada, o que ameaça a segurança pessoal dos pedestres.
Devido à chegada da epidemia, o setor de transporte global foi bastante afetado.Mesmo as scooters elétricas compartilhadas que resolvem principalmente a última milha encontraram dificuldades sem precedentes.
Este tipo de influência, independentemente das fronteiras nacionais, já dura três anos e tem afetado grandemente os negócios destas plataformas de viagens.
Como solução para a “última milha” do processo de viagem, as pessoas costumam usar produtos da Lime, Bird e outras plataformas intercaladas com metrôs, ônibus, etc.
De acordo com os dados do City Lab da primavera passada, o número de passageiros dos transportes públicos nas principais cidades da Europa, América e China apresentou uma queda acentuada de 50-90%;o fluxo de tráfego do sistema de metrô do norte, somente na área de Nova York, diminuiu 95%;o número de passageiros do Bay Area MRT no Northern California System foi reduzido em 93% em 1 mês.
Nessa época, o rápido declínio na taxa de utilização dos produtos “conjunto de três peças para transporte” lançados pela Lime and Bird tornou-se inevitável.
Além disso, sejam patinetes elétricos, bicicletas elétricas ou bicicletas, essas ferramentas de viagem que adotam o modelo de compartilhamento, o problema do vírus na epidemia trouxe às pessoas um nível de preocupação mais profundo, os usuários não podem ter a certeza de tocar no carro que outros têm apenas toquei.
De acordo com o inquérito da McKinsey, quer se trate de viagens de negócios ou pessoais, o “medo de contrair vírus em instalações partilhadas” tornou-se a principal razão pela qual as pessoas se recusam a utilizar viagens de micromobilidade.
Esta quebra de actividade afectou directamente as receitas de todas as empresas.
No outono de 2020, depois de atingir a marca de 200 milhões de passageiros em todo o mundo, a Lime disse aos investidores que a empresa alcançaria um fluxo de caixa positivo e um fluxo de caixa livre positivo pela primeira vez no terceiro trimestre daquele ano, e que seria lucrativo para todo o ano de 2021.
No entanto, à medida que o impacto da epidemia aumenta em todo o mundo, a situação empresarial subsequente não melhorou.
De acordo com o relatório da investigação, utilizar cada scooter eléctrica partilhada menos de quatro vezes por dia tornará o operador financeiramente insustentável (ou seja, as taxas de utilização não podem cobrir os custos operacionais de cada bicicleta).
De acordo com o The Infomation, em 2018, a scooter elétrica da Bird era usada em média 5 vezes por dia, e o usuário médio pagava US$ 3,65.A equipe Bird disse aos investidores que a empresa está no caminho certo para gerar US$ 65 milhões em receita anual e uma margem bruta de 19%.
Uma margem bruta de 19% parece boa, mas significa que depois de pagar cobranças, reparos, pagamentos, seguros, etc., a Bird ainda precisa usar apenas US$ 12 milhões restantes para pagar o aluguel do escritório e despesas operacionais de pessoal.
De acordo com os últimos números, a receita anual da Bird em 2020 foi de US$ 78 milhões, com um prejuízo líquido de mais de US$ 200 milhões.
Além disso, sobrepõe-se a isto um novo aumento de custos operacionais: por um lado, a plataforma operacional não é apenas responsável pelo carregamento e manutenção dos produtos, mas também pela sua desinfecção para garantir a sua higiene;por outro lado, esses produtos não são para compartilhamento e design, por isso são fáceis de quebrar.Estes problemas não são comuns na fase inicial da plataforma, mas à medida que o produto é colocado em cada vez mais cidades, esta situação é mais comum.
“Normalmente, nossas scooters elétricas de consumo podem durar de 3 meses a meio ano, enquanto a expectativa de vida das scooters elétricas compartilhadas é de cerca de 15 meses, o que impõe requisitos mais elevados para os produtos.”Uma pessoa envolvida em indústrias de manufatura relacionadas Especialistas disseram que embora os produtos dessas empresas unicórnios estejam gradualmente fazendo a transição para veículos autoconstruídos na fase posterior, o custo ainda é difícil de reduzir rapidamente, o que é uma das razões pelas quais o financiamento frequente ainda é não lucrativo.
É claro que o dilema das baixas barreiras industriais ainda existe.Plataformas como Lime e Bird são líderes do setor.Embora tenham certas vantagens de capital e plataforma, seus produtos não possuem uma experiência de liderança absoluta.A experiência do produto que os usuários usam em diferentes plataformas Eles são intercambiáveis e não há ninguém que seja o melhor ou o pior.Nesse caso, é fácil para os usuários mudarem de serviço devido à quantidade de carros.
É difícil obter lucros enormes em serviços de transporte e, historicamente, as únicas empresas que têm sido verdadeiramente lucrativas de forma consistente têm sido as montadoras.
No entanto, as plataformas que alugam principalmente scooters eléctricos, bicicletas eléctricas e bicicletas partilhadas só podem ganhar uma posição firme e desenvolver-se solidamente em virtude de um tráfego de utilizadores grande e estável.No curto prazo, antes do fim da epidemia, os investidores e as plataformas não podem ver tal esperança.
No início de abril de 2018, a Meituan adquiriu totalmente a Mobike por US$ 2,7 bilhões, o que marcou o fim da “guerra doméstica de compartilhamento de bicicletas”.
A guerra partilhada de bicicletas derivada da “guerra do transporte automóvel online” pode ser considerada outra batalha icónica no período de agitação da capital.Gastar dinheiro e pagar para ocupar o mercado, o líder do setor e o segundo se fundiram para monopolizar completamente o mercado eram as rotinas mais maduras da Internet doméstica da época, e nenhuma delas.
Naquela época, no estado, os empresários não precisavam e era impossível calcular a receita e a relação insumo-produto.Diz-se que a equipe Mobike se recuperou após o ocorrido, e a empresa sofreu um grande prejuízo, logo após receber um grande investimento e começar a lançar o serviço “cartão mensal”.Depois disso, a troca de perdas pelo mercado ficou ainda mais descontrolada.
Independentemente de se tratar de transporte online ou de bicicletas partilhadas, os serviços de transporte e viagens sempre foram indústrias de mão-de-obra intensiva e com baixos lucros.Somente operações intensivas na plataforma podem ser verdadeiramente lucrativas.Porém, com o apoio louco do capital, os empresários no caminho entrarão inevitavelmente na sangrenta “batalha da involução”.
Neste sentido, pode-se dizer que as scooters eléctricas na Europa e nos Estados Unidos são semelhantes às bicicletas partilhadas e pertencem à “era de ouro” do dinheiro quente do capital de risco em todo o mundo.Num momento de crise de capital, os investidores prudentes prestam mais atenção aos dados das receitas e ao rácio entre entradas e saídas.Neste momento, a queda do unicórnio que compartilha scooters elétricos é um fim inevitável.
Hoje, quando o mundo se adapta gradualmente à epidemia e a vida se recupera gradualmente, a procura pela “última milha” no domínio dos transportes ainda existe.
A McKinsey conduziu uma pesquisa com mais de 7.000 pessoas em sete grandes regiões do mundo após o surto e descobriu que, à medida que o mundo voltar ao normal, a tendência das pessoas de usar veículos de microtransporte de propriedade privada na próxima fase aumentará 9% em comparação com o período epidêmico anterior.A propensão para usar versões compartilhadas de veículos de microtransporte aumentou 12%.
Obviamente, há sinais de recuperação no campo das microviagens, mas é muito difícil dizer se a esperança do futuro pertence às scooters elétricas.
Horário da postagem: 19 de novembro de 2022